Автокредит | Оформление | Прогнозы оптимистичны, но неутешительны

В неофициальных беседах участники и смежники рынка автокредитования (банкиры, страховщики) признаются, что необходимость делиться с автодилером своими доходами приводит к существенному снижению привлекательности данного бизнеса. Это в продажах новых иномарок установился рынок продавца, а в автокредитовании все тверже устанавливается рынок клиента. Банкиры и страховщики жестко конкурируют, в том числе и сервисом, и тарифами. Все это ведет к снижению доходов, а тут еще и делиться надо. Смогут ли банкиры перевернуть пирамиду, сломать неудобную им иерархию отношений? Ответ на этот вопрос зависит от того, какие прогнозы делает собеседник в отношении продаж автомобилей и собственно развития автокредитования.

Общей отправной точкой для всех рассуждений является гипотеза, согласно которой банки смогут навязать свою волю рынку или хотя бы выстроить равные отношения с автодилерами, если произойдет насыщение рынка, продажи автомобилей затормозятся, и прирост будет зависеть от автокредитования в гораздо большей степени. "При насыщении рынка ситуация будет меняться очень сильно, - говорит Максим Матанов из Райффайзенбанка. - Качество сервиса и иные условия банков станут более значимы, тогда и структура рынка изменится". Однако надежда на насыщение рынка автопродаж в краткосрочной или среднесрочной перспективе невелика.

"На мой взгляд, и сегодняшнюю ситуацию четко предвидеть было невозможно, - отвечает М. Матанов (Райффайзенбанк). - Мы помним, как в салонах иномарки стояли свободно, дилеры придумывали различные акции и скидки, чтобы оживить продажи. Кто мог представить, что будут очереди и квоты? Из года в год, на протяжении последних пяти-шести лет все отчеты аналитиков говорили о том, что в этом году рынок вырос, а в следующем будет если не стагнация, то заметно меньший рост". Однако рынок все растет и растет.

Ошибка в маркетинговых оценках - чей-то просчет, чья-то некомпетентность или "ищи, кому выгодно"? Эксперт Райффайзенбанка считает, что в данном случае скорее следует говорить о каком-то уникальном стечении обстоятельств. У людей растут доходы, и это стимулирует спрос на хорошие автомобили. Если бы автопроизводители грамотно оценили потенциальный спрос, очередей удалось бы избежать. "Но производителям рискованно делать оптимистичные прогнозы, - поясняет М. Матанов (Райффайзенбанк). - Они не хотят перепроизводства, затоваривания, и страхуются тем, что принимают пессимистичный прогноз". А далее следуют дефицит, очереди, квоты, давление на рынок и появление еще одного агента, который хочет своих комиссионных.

В общем, вряд ли рынок скоро остановится в своем росте. Ольга Никитина ("Союз") приводит прогноз партнера PricewaterhouseCoopers Стенли Рута: за четыре ближайших года объем кредитования покупок автомобилей в России вырастет вдвое, и автомобильный рынок достигнет 96 млрд долларов против нынешних 30 млрд, то есть поднимется в три раза. России есть куда расти, уверен эксперт PricewaterhouseCoopers: в Европе по кредиту покупается 70% автомобилей, в США - 90%. А в России пока только около 50%.